本文目录一览：

• 〖壹〗 、〖案例:精益可以化腐朽为神奇——戈恩拯救日产的故事〗
• 〖贰〗
  、雷诺风朗是杂牌还是名牌
• 〖叁〗、戈恩真的是被陷害的?日产内部信显示“做掉”戈恩早有预谋
• 〖肆〗 、雷诺日产联盟将迎重大变动,股权架构或变更
• 〖伍〗
  、日产公布3000亿日元“瘦身”计划,日产雷诺三菱联盟宣布分权重组新模式...
• 〖陆〗、车企“宫斗剧”神逆转,雷诺-日产-三菱联盟上演兄弟情深

〖案例:精益可以化腐朽为神奇——戈恩拯救日产的故事〗

〖壹〗 、戈恩案例的启示企业家能力的重要性：戈恩通过供应链优化
、成本控制与战略执行，证明优秀企业家可化腐朽为神奇 ，其价值远超普通管理者 。方法论的普适性：戈恩的管理逻辑（如尊重商业阶段、系统化供应链管理）适用于多数企业
，但需结合具体问题调整策略
。

〖贰〗 、日产拯救者：1999年日产经营陷入危机，戈恩被雷诺派去负责整顿。

〖叁〗、只有撕开戈恩“救世主 ”的神圣标签 ，跳出对一个时代简单化的感性审判
，跳出对这位“商界天才”的单向度崇拜，我们才能提出关于日产再次复兴
、关于内斗、甚至联盟与跨国阴谋论的更重要的问题：如何公平公正地评价戈恩的功与过 。 戈恩之于日产 ，分为上半场和下半场
。

〖肆〗 、003年
，卡洛斯·戈恩在自传中写道。 是的，即使没有2018年底在东京机场那场戏剧性的锒铛入狱 ，以及2020年初更戏剧的在日本警察眼皮底下逃出生天，这个小个子黎巴嫩/法国/巴西人的故事都是精彩绝伦的 。

〖伍〗
、就像我们这次的封面故事《中国拯救日产》主题所揭示的
，日产最初因戈恩的拯救而重新焕发了生机，但是戈恩的独裁和强势也埋下了祸根
。 实际上 ，在结盟十年后
，日产的实力已经甩开雷诺一大截，倘若不是戈恩这种铁腕强力人物压制了双方在“势
”上的不平衡 ，联盟早已分崩离析。但是
，日产废掉戈恩的做法，也反噬了自己 。

雷诺风朗是杂牌还是名牌

雷诺风朗并非杂牌 ，而是具有明确品牌定位和市场认可度的进口车型。以下从品牌背景、技术平台 、市场定位及产品特点四个方面展开分析：品牌背景：法国高档品牌的进口身份雷诺风朗隶属于法国雷诺汽车集团
，该品牌成立于1898年，是欧洲历史最悠久的汽车制造商之一 ，也是全球知名的高档汽车品牌
。

雷诺风朗的质量整体来说属于中等水平
，不是进口车，而是雷诺针对中国市场推出的合资车型。以下是对雷诺风朗质量的详细分析：车身尺寸与空间 雷诺风朗的车身尺寸为长宽高4618 * 1813 * 1488毫米 ，这样的尺寸在紧凑型轿车中属于中等水平，能够为乘客提供较为宽敞的内部空间 。

雷诺风朗是雷诺汽车推出的一款紧凑型轿车
，定位为进口车型
。截至2019年11月，该车型已全面停产。在车身尺寸上 ，雷诺风朗拥有4618*1813*1488mm的长宽高
，为驾乘者提供了宽敞舒适的内部空间 。动力方面，雷诺风朗搭载了一款0升自然吸气发动机 ，最大马力可达137匹
，最大功率为101kw，最大扭矩则为191N·m
。

戈恩真的是被陷害的?日产内部信显示“做掉 ”戈恩早有预谋

〖壹〗
、近来公开的日产内部信显示 ，戈恩被罢免的计划在其实施“推动雷诺与日产进一步合并
”的举措前一年已存在
，部分日产高层可能存在预谋性行动，但尚无直接证据证明其被“陷害”的完整指控链。

〖贰〗、甚至还威胁称要写一本书 ，揭露日产高层 、日本政府以及东京检方之间的勾结黑幕 。日前
，戈恩的“被陷害论 ”似乎有了证据支撑，彭博社公布了日产汽车内部信函 ，其中显示在戈恩“落马
”的一年前，就有日产汽车高管在策划罢免戈恩
。

〖叁〗
、戈恩在接受采访时坚称自己是被冤枉的
，指责日本方面搞阴谋，目的是阻止雷诺、日产与三菱的完全合并计划。

雷诺日产联盟将迎重大变动,股权架构或变更

〖壹〗 、雷诺日产联盟的股权架构可能发生以下重大变动：雷诺或减持日产股份 ，日产拟投资雷诺电动车业务雷诺与日产正就联盟未来进行谈判
，核心内容包括雷诺减持日产股份及日产投资雷诺电动汽车业务 。知情人士透露，日产计划向雷诺电动车业务投资5亿至5亿美元 ，持有约15%股份；作为交换
，雷诺愿逐步将其在日产的持股比例从43%降至15%
。

〖贰〗
、雷诺集团或将减持日产汽车股比，这一举措可能打破雷诺-日产联盟多年来的固有股权格局。

〖叁〗、联盟紧张关系的背景三年前 ，雷诺-日产-三菱联盟因股权分配不均等问题陷入紧张 。

〖肆〗 、在新的重组模式下
，日产雷诺三菱联盟将实行分权管理。

〖伍〗、日产与雷诺是联盟关系，雷诺持有日产44%的股份 ，但双方对外始终以“联盟”形式存在
，未在文件中使用“收购 ”字样
。以下是具体说明：历史背景与股权变动日产汽车公司成立于1933年，曾是日本三大汽车制造商之一 ，但到1999年因连续7年亏损濒临破产。

〖陆〗
、分权：根据市场划分领导权 在分权方面，日产雷诺三菱联盟将根据不同市场和车型级别进行领导权的划分 。

日产公布3000亿日元“瘦身”计划,日产雷诺三菱联盟宣布分权重组新模式...

〖壹〗、总的来说
，日产公布3000亿日元“瘦身 ”计划和日产雷诺三菱联盟宣布分权重组新模式，是联盟在面临全球经济危机和市场竞争压力下的重要举措
。通过这些措施的实施 ，联盟将实现成本的有效控制 、效率的提升以及市场竞争力的增强
，为未来的可持续发展奠定坚实基础。

〖贰〗
、作为瘦身计划的一部分，日产已经明确表示将关闭部分工厂 ，缩减产品种类
，并削减固定成本3000亿日元 。

〖叁〗、新协议的谈判进展雷诺和日产近来正在起草新重组协议，并计划于12月7日在伦敦宣布结果
。

〖肆〗 、虽然日产汽车的业绩有所改善 ，但联盟成员三菱和雷诺依旧亏损很大。持有日产43%股份的雷诺
，2020年上半年，其净亏损达到创记录的786亿欧元 。其中 ，日产汽车报告为其带来417亿欧元的损失
。

车企“宫斗剧”神逆转,雷诺-日产-三菱联盟上演兄弟情深

雷诺-日产-三菱联盟通过新的合作战略计划
，从竞争转向协同，强化了“兄弟情深 ”的合作关系 ，旨在提升竞争力和盈利能力。战略核心：从竞争到协同的“神逆转”背景转折：此前联盟内部因利益分配
、管理权争夺等问题矛盾凸显，甚至被外界形容为“宫斗剧
” 。

016年
，随着日产汽车收购三菱汽车34%的股份，全球第一大车企联盟雷诺-日产-三菱成立 ，这三者关系中
，雷诺是日产的大股东，而日产又是三菱的大股东 ，戈恩是联盟的灵魂人物
。在戈恩出事之前
，2018年上半年，雷诺-日产-三菱联盟销量达到558万辆 ，是全球第一大车企。

此前
，他在汽车领域将许多不可能的事情变为现实，最辉煌的战绩是一手拯救了濒临破产的日产以及后来缔造了雷诺-日产-三菱联盟 。 1999年 ，雷诺汽车以54亿美元的费用收购日产汽车38%的股权
，正式签署雷诺-日产战略联盟。

日产与雷诺是联盟关系，雷诺持有日产44%的股份 ，但双方对外始终以“联盟”形式存在，未在文件中使用“收购 ”字样
。以下是具体说明：历史背景与股权变动日产汽车公司成立于1933年
，曾是日本三大汽车制造商之一，但到1999年因连续7年亏损濒临破产。

雷诺董事长Jean-Dominique Senard还在发布会上强调 ，三家公司无需合并
，就可以提高效率，算是给之前沸沸扬扬的雷诺日产合并一事彻底画上句号了 。而且他认为有了这次的新战略 ，几年后联盟就将成为全球最强大的车企组合
。战略还没实施
，口号先喊出来了……好吧，如今雷诺也确实需要一些口号来鼓舞士气。

联盟紧张关系的背景三年前 ，雷诺-日产-三菱联盟因股权分配不均等问题陷入紧张 。